基于IMOP的区域发展与环境承载力协同研究-以鄂西生态文化旅游圈为例
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篇1：基于IMOP的区域发展与环境承载力协同研究-以鄂西生态文化旅游圈为例
基于IMOP的区域发展与环境承载力协同研究-以鄂西生态文化旅游圈为例
摘要：运用不确定性多目标优化方法,以化学需氧量、二氧化硫、水资源、可供能源量等四个因素作为区域环境承载力的`约束条件,综合运用lingo8.0及spss13.0软件对鄂西生态文化旅游圈的经济社会发展目标进行预测.结果显示,鄂西生态文化旅游圈的经济社会发展总目标完全可以实现,但水环境化学需氧量和大气环境二氧化硫可排放量是鄂西生态文化旅游圈经济社会发展的主要制约瓶颈,大力发展第三产业、严格控制化学需氧量和二氧化硫是鄂西生态文化旅游圈的最优发展路径.作 者：林洪 颜慧超 盛建新 王少雨 邹畅 门玉英 作者单位：湖北省科技信息研究院战略管理研究所,湖北,武汉,430071 期 刊：科技创业月刊 Journal：PIONEERING WITH SCIENCE & TECHNOLOGY MONTHLY 年，卷(期)：, 23(7) 分类号：X826 关键词：不确定多目标规划 鄂西生态文化旅游圈 环境承载力篇2：区域发展与区域文化研究--以闽文化为例
区域发展与区域文化研究--以闽文化为例
任何一个区域的.协调发展,区域经济的健康持续增长,其基础是区域文化的力量.本文以闽文化为例,对区域发展与区域文化问题作了深入研究.
作 者：苏文菁 作者单位：福建师范大学,福建,福州,350007 刊 名：福建省社会主义学院学报 英文刊名：JOURNAL OF FUJIAN INSTITUTE OF SOCIALISM 年，卷(期)： “”(2) 分类号：G03 关键词：区域发展 区域文化 闽文化篇3：区域相对资源承载力研究方法初探--以山东省为例
区域相对资源承载力研究方法初探--以山东省为例
一、资源承载力与相对资源承载力. 资源承载力是一个国家或地区资源的数量和质量,对该空间内人口的'基本生存和发展的支撑能力.
作 者： 刘涛 作者单位： 刊 名：理论学习，山东干部函授大学学报 英文刊名： LILUN XUEXI-SHANDONG GANBU HANSHOU DAXUE XUEBAO 年，卷(期)： “”(2) 分类号： F2 关键词：
篇4：区域相对资源承载力时空动态研究--以新疆为例
区域相对资源承载力时空动态研究--以新疆为例
文章采用相对资源承载力的研究思路与计算方法,并通过对原方法改进创新,以全国为参照区,分别计算分析了:①新疆维吾尔自治区二十年来的.相对资源承载力及其演化过程.②新疆与中国西部地区、东部地区相对资源承载力的差异.结果表明:(1)新疆综合资源处于富余状态,且土地资源是新疆人口的主要承载资源.(2)相对土地资源承载力与相对经济资源承载力的不协调发展是新疆可持续发展中存在的主要问题之一.(3)与东部地区相比,新疆综合资源承载压力远低于东部地区,与西部地区相比,其综合资源承载力超载程度也低于西部整体水平.并指出新疆经济发展的障碍主要是产业结构问题.
作 者：龙海丽 唐湘玲 邢永建 Long Haili Tang Xiangling XING Yongjian 作者单位：新疆师范大学,生命与环境科学学院,新疆,乌鲁木齐,830054 刊 名：新疆师范大学学报(自然科学版) 英文刊名：JOURNAL OF XINJIANG NORMAL UNIVERSITY(NATURAL SCIENCES EDITION) 年，卷(期)： 24(3) 分类号：F124.5 关键词：相对土地资源承载力 相对经济资源承载力 综合承载力 可持续发展 新疆篇5：区域生态环境质量评价指标体系的研究-以黑龙江省为例
区域生态环境质量评价指标体系的研究-以黑龙江省为例
应用PSR框架模型,制定了区域生态环境质量评价指标体系理论框架,据此建立了区域生态环境质量评价指标体系;以黑龙江省为例建立了一套黑龙江省生态环境质量评价指标体系.
作 者：李海燕 罗春雨 高玉慧 曹姗姗 崔玲 作者单位：李海燕(黑龙江省科学自然与生态研究所,黑龙江,哈尔滨,150040;哈尔滨师范大学)罗春雨,高玉慧,崔玲(黑龙江省科学自然与生态研究所,黑龙江,哈尔滨,150040)
曹姗姗(哈尔滨师范大学)
刊 名：国土与自然资源研究 PKU英文刊名：TERRITORY & NATURAL RESOURCES STUDY 年，卷(期)： “”(4) 分类号：X171.1 关键词：生态环境 质量 压力-状态-响应模型 指标体系篇6：河流风景区生态旅游环境承载力指标体系研究-以漓江为例
河流风景区生态旅游环境承载力指标体系研究-以漓江为例
本文给出了生态旅游环境承载力的'定义并揭示了其内涵.在深入研究河流风景区的生态旅游环境承载力的特点上,构建了河流风景区的生态旅游环境承载力的指标体系.并以漓江为例进行分析,提出了优化漓江生态旅游环境承载力的措施.
作 者：李丰生 赵赞 聂卉 刘宏盈 作者单位：李丰生(桂林旅游高等专科学校,541004)赵赞,刘宏盈(桂林工学院旅游学院,541004)
聂卉(广西教育学院旅游系,530000)
刊 名：桂林旅游高等专科学校学报 英文刊名：JOURNAL OF GUILIN INSTITUTE OF TOURISM 年，卷(期)： 14(5) 分类号： 关键词：生态旅游 生态旅游环境承载力 河流风景区 漓江篇7：区域生态安全评价方法研究-以温州市瓯海区为例
区域生态安全评价方法研究-以温州市瓯海区为例
生态安全是指一个社会的物理环境能够在满足居住者需要的.同时,又不削弱其自然储量的状态.研究了区域生态安全的评价方法,以温州市瓯海区为例,运用压力-状态-响应模型框架,探求维护瓯海区生态安全的关键性生态环境要素,构建了适合瓯海区的生态安全评价指标体系.通过对瓯海区生态安全诊断指标的综合分析,选取26个评价指标,定量评价该地区的生态安全的现状值为0.71,处于生态预警状态,为温州市瓯海区的生态建设以及管理提供科学依据和指导.
作 者：廖利 张璐 邹茜 LIAO Li ZHANG Lu ZOU Xi 作者单位：华中科技大学,环境科学与工程学院,湖北,武汉,430074 刊 名：华中科技大学学报（城市科学版） ISTIC英文刊名：JOURNAL OF HUAZHONG UNIVERSITY OF SCIENCE AND TECHNOLOGY・URBAN SCIENCE EDITION 年，卷(期)： 23(3) 分类号：X826 X171.1 关键词：区域生态安全 评价 压力-状态-响应模型 指标体系篇8：区域生态安全与生态足迹对比研究-以陕北延安地区为例
区域生态安全与生态足迹对比研究-以陕北延安地区为例
文章选择延安地区为实证案例,采用生态安全与生态足迹方法评价区域发展的可持续性.结果表明,延安地区在区域尺度上处于不可持续或不安全发展态势.其中,生态安全度综合评分值为0.404,属于较不安全;人均生态足迹大于人均生态承载力,出现0.4746hm2的人均生态赤字.同时,就实证分析过程对2种研究方法的应用特点及适用范围予以评价,以期为探讨更真实、全面、客观评价区域可持续发展的方法提供科学依据.
作 者：王丽霞 任志远 薛亮 WANG Lixia REN Zhiyuan XUE Liang 作者单位：陕西师范大学旅游与环境学院,西安,710062 刊 名：地域研究与开发 PKU CSSCI英文刊名：AREAL RESEARCH AND DEVELOPMENT 年，卷(期)：2006 25(5) 分类号：X22 关键词：生态安全 生态足迹 对比研究 延安地区篇9：区域一体化发展的道路规划理念与规划体系研究-以长三角为例
区域一体化发展的道路规划理念与规划体系研究-以长三角为例
由于过去二十年大规模基础建设后设施水平的提高，使得本世纪交通发展面临重大转变：由注重偿还历史欠帐转向适度超前，交通不仅为适应区域与城市发展的需要提供保障，而且要发挥交通的引导作用，积极促进城市发展战略目标的实现；由注重数量转向质量与数量并重，不仅要满足人民基本交通需求，而且要提供高质量、高水准的交通服务；由注重建设转向“建管”并举，不仅要加快交通建设，而且要提高综合管理水平，发挥交通设施效率；由注重解决城市交通问题转向综合考虑区域交通发展，全局统筹、内外结合，重视市域交通对外辐射和衔接，既优化市域范围内的交通资源配置，又形成与周边交通融会贯通的格局。
作为国家重要基础设施的道路网络，其规划必须主动适应交通发展的需要，及时更新规划的理论、方法、体系，成为道路建设的先导。寻求区域空间发展与道路空间布局的协调发展途径，解决市区与市域、城市与城际交通一体化发展的问题；寻求能主动适应城市化和快速机动化发展的路网规划理伦，研究规划的功能以及对于规划的要求，建立相应的规划方法、解决规划核心技术问题；研究适合都市圈和都市区（大城市郊区）的路网规划方法，开拓规划思路，建立与这种区域发展新格局相适应的规划体系和规划原则。
1．区域发展的趋势与特征分析
过去10-20年，由于城市扩展、城市化和郊区化、运输技术的进步等，城市和城市间区域发生了非常大的变化。城市与农村在比较发达的地区已经难以找出明显的边界，规划中城区（Urban Area）的概念逐渐被都市区（Metropolitan）取代。尽管在商务、政府机构、文化等方面中心城市仍然具有重要地位，但在整个社会活动系统中，城市只是区域的一个组成、一种形式。无论是区域经济发展还是基础设施的规划建设，均必须从区域整体发展的角度出发。城市与城市以外的地域不可分隔，并且呈现出强烈的一体化趋势。
1.1 区域发展趋势
（1）城市群与都市圈发展
经济和交通等因素作用下城市集聚、辐射能力的增强，使城市间空间联系密切而形成联合体、形成网络化空间格局，是发达区域空间形态的生长趋势『张京祥等，2001』。由于城市区位因素、人口规模、自然资源和经济实力的差异，形成了区域空间范围内城市的等级规模，并逐渐发展成为城市经济带、城市群或都市圈。在“1997～1998年中国城市规划发展趋势”一文中指出我国大城市已经出现城市形态区域化、城镇体系走向网络化和建立城市联盟的`趋势。实际上，长三角、珠三角、京津唐等超大型城市群和若干城镇密集区已经形成立『姚士谋 朱英明 陈振光，2001』。区域以一个或多级核心城市为主导、围绕核心城市进行产业调整和经济、基础设施协同发展，成为近期和未来区域空间结构变化的大趋势。
都市圈发展改变了城市间空间联系的模式，交通系统等基础设施对都市圈城市间的联系、经济交往和带动起到显著的作用，表现为沿快速交通走廊的城市间时空距离的缩短、交通量增长和经济发展水平的趋同。
（2）城市化与郊区化发展
由于经济结构调整和信息时代带来的集中化和分散化的双重效应，已经造成了各式各样的城市和郊区的景象，由此对区域交通提出了严峻挑战。
城市化（Urbanization）是工业化的伴生物，这一概念早在半个多世纪以前已经提出。城市化指农村人口向城市转移，以及大城市人口的集中『周干峙，2002』。郊区化（Sub urbanization）指人口、就业岗位和工商业等从中心区向郊区迁移的过程。广义郊区化认为只要城市中心区人口（和职能）向城市郊区迁移就是郊区化，而狭义郊区化概念认为只中心区人口和功能外迁、并且导致中心区的停滞或衰退，才是真正意义上的郊区化『吴国兵，2000』。城市化与郊区化发展产生的典型现象之一，是人口和岗位由传统中心区向郊区的迁移。
表1 欧洲大都市人口和岗位的分散化趋势
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