土木工程参观实习报告
“jestli”通过精心收集，向本站投稿了12篇土木工程参观实习报告，下面是小编帮大家整理后的土木工程参观实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
篇1：土木工程实习参观报告
一、实习的意义
土木工程是具有很强的实践性的一门学科，因此生产实习显得尤为重要。土木工程生产实习对于一名即将毕业的大学生来说，使我们从实践中对自己即将从事的专业获得新的认识 ，为今后社会实践打下坚实的基础 ,为此学校为我们组织了一次为期一周的生产实习。
我对建筑工程的现场施工和管理有了实体的认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同工程师咨询工程中所遇到的一些问题，并且在本次实习中，我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解，深刻体会到工程建设中所包含的种.种矛盾、种.种限制、种.种实际问题。因此作为一名工程技术人员除了要有较强的专业基础，还要有较多的实践经验。
二、实习内容
此次实习共分为两个阶段，第一阶段是为期两周的市内实习，第二阶段是为期一周的市外实习。
1、市内实习
市内实习主要是参观本市一些代表性的钢结构建筑。
第一天，我们开实习动员大会，老师向我们介绍此次实习的内容、意义、要求，强调了实习的纪律，并对最近一周的实习进行安排。下午，我们去借了安全帽。
第二天，我们参观了邯郸市文化艺术中心。邯郸市文化艺术中心被誉为“城台上的美玉”，是邯郸市迄今的公共文化设施项目，内部规划建设“一院一馆两中心”，包括邯郸大剧院、图书馆、历史文化体验展示中心和文化产业发展中心。目前工程建设整体已进入收尾阶段。今后，文化艺术中心将在原址文化基础上，抓住特点，打造亮点，综合运用多种展示方式，让广大群众互动参与，处理好公益性与市场化的关系，将运用市场化手段，提高建设经营管理水平，增强对外吸引力，实现社会效益化。
横空出世的城台美玉，恰似一颗镶嵌在冀南大地上的璀璨明珠，记录着邯郸历史的记忆，展望着美好的未来，辉映出一座历史文化名城邯郸对古老与现代的兼容并蓄。其建筑采取如山脉造型的三点控制，中央呈半椭圆形，两侧呈渐高城台状，整个建筑外形曲线曲面多、平面少，对施工而言，建材尺寸大小等带来的技术难度前所未有。以大剧院入口S大厅为例，它的每一个点的定位都需要三维立体定位，没有一个重复的。一位专家在进行工程专项审查时发出感叹：“像这样复杂的结构，在国内都是独一无二的。”它超大空间体量难度甚于国家大剧院。此工程壳体钢结构超大空间、曲面外幕墙钢桁架结构是整个工程施工难度、精度的一个关键环节。工程结构几乎囊括了所有重钢结构类型，主体钢结构总量达1.2万吨，超过“鸟巢”用钢量。尤其是大剧院壳体钢结构，轴跨度相当大，面积达14000平方米，重达吨。据称，这样的钢网架，对其不变形、稳定性、抗风载、抗荷载、抗震等方面都提出了很高的要求，施工难度甚于国家大剧院。
参观完邯郸市文化艺术中心，我们又去参观了北方装饰城。北方装饰城面积很大，有展销区、仓库区、加工区、综合服务区、办公管理区、信心中心、结算中心、餐厅宿舍等。
第三天我们参观了亚森家具城和美食林春天百货，第四天我们参观了滏东美食林和邯郸市便民服务大厦
本工程为六层钢框架结构?地上五层?地下一层。钢柱为圆钢管柱。钢管柱与钢梁连接采用栓焊连接?钢主梁与次梁之间采用栓焊连接。除了主体钢框架结构之外还有部分钢楼梯和钢网架结构。
第五天，我们参观了冀南新区。我们在接待人员的安排下，通过图片、示意图、沙盘、视频、工作人员的讲解，对纪念新区有了初步了解。在观看视频是，我被那繁华、整洁的冀南新区效果图所吸引，被那振奋人心的发转速度级背景音乐触动，让我对邯郸的发展充满了信心，让我为做一名邯郸人而自豪!
之后，我们又在工作人员的安排下参观了整个工业园区，然后我们来到远建工业化住宅集成科技有限公司进行参观。见到了正在建设的钢结构厂房，以及柱间支撑、横支撑、梁板支承、强支撑等。
接下来的一周，我们在学校研究毕业设计的概况、要求，查找资料，制定平面图、剖面图、立面图。
2、市外实习
第三周，我们去北京完成市外实习。
第一天，我们参观了位于立水桥南附近的一处工地。该工程为中煤建设集团工程有限公司大羊坊项目。通过技术人员讲解，我们了解了该工程的大况以及各项施工的施工工艺等。 ⑴ 该工程墙柱钢筋施工工艺流程：钢筋调整及清理 柱钢筋绑扎 墙体竖向梯子筋
绑扎 墙身钢筋帮扎 墙梁绑扎设置墙体拉钩 调整钢筋位置及定位筋安装 验收墙柱钢筋施工要点：
① 负筋表面必须清洁，带有颗粒或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁私自使用。 ② 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距等必须严格按照经审核后的料单所标明部位钢筋
放样图绑扎
③ 暗柱竖向钢筋必须垂直，不歪斜，不倾倒，不变位，直螺纹接头必须全数检查，合格的接头用红油漆标识。
④ 绑扎墙体竖向梯子筋，间距为1200~1500mm一道，排列均匀。
⑤ 墙体水平钢筋间距依据竖向定位梯子筋的踢蹬距离拉通线进行绑扎，第一道起步筋距顶板面50mm。每个钢筋相交点均用绑扎丝“八”字扣绑扎，丝头朝向混凝土内部。 ⑥ 安装定位卡，安装垫块控制保护层厚度。
⑵ 墙柱混凝土浇筑施工工艺流程：混凝土运抵施工现场 浇筑混凝土 混凝土振捣混凝土收面，找平混凝土养护 混凝土浇筑施工要点：
① 浇筑点分散布置，避免同一位置大量浇筑。
② 混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。高于2m时采用溜槽等辅助设施下落。
③ 混凝土的一次摊铺厚度不宜大于40~60cm，浇筑墙、柱混凝土时应先浇筑3~5cm厚同配比砂浆
④ 混凝土浇筑采用分层连接推移的方式进行，间隔时间不能超过混凝土初凝，不得随意留设施工缝。
⑤ 插入式振捣移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，不得漏振，过振。门窗洞口两侧混凝土应同时浇筑，保证浇筑高度对称均匀。
⑥ 依据墙体50cm标高线拉线用木抹子按预定标高将表面找平。
⑶ 全钢大模板施工流程：弹墙体模板控制线 安装门窗洞口模版 安装阴阳角模板安装横墙模板 安内纵墙模板 安外墙内侧模板 安外墙外侧模板 验收 全钢大模板施工要点：
① 墙、柱根部的拐角或堵头，梁柱接头最低点留清扫口。 ② 所有缝隙用5mm×10mm海绵条堵缝，海绵条不得吃进混凝土中。
③ 高柱、高墙侧面设浇捣口，避免造成混凝土灌注自由落距太大或离析，从而无法保证交到质量。
④ 拆侧模不能过早，以免破坏混凝土棱角。
⑤ 钢模接头非整拼时，模板接缝处堵板仔细。
⑥ 拆模后定时清理残灰刷脱模剂，严格做好清理工作。
⑦ 大模板运至存放地点时，必须一次放稳，保持自稳角为75~80，及时进行板面清理，涂刷隔离剂，防止粘边灰浆。
第二天，我们参观了北京市地铁站
截至底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程442千米，共有221座运营车站。4号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司。北京地铁3月9日在网页上正式宣布，3月8日当天，全路网日客运量首次突破1000万人次，达到1027.6万人次，创历史新高，成为世界上最繁忙的城市地铁网。
1号线大部分位于长安街地下，东西横贯北京中心区，并连接西单、王府井、东单、CBD等区域。苹果园站以西有早已建成但未开放的线路和车站。
2号线是位于北京内城原址地下的环线(内环线)，亦是首条环线。经过金融街、西直门等商圈和北京火车站。
4号线是纵贯北京市区西部的南北向线路，经过颐和园、圆明园、动物园等公园，中关村、西单等商业区和北京南站。4号线和大兴线贯通运营。
5号线是纵贯北京市区东部的南北向线路，主要连接市区和天通苑、北苑、宋家庄等居住区。
6号线是横贯北京市区的一条东西向线路，连接东部朝青、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区。
8号线为北京北部的一条南北向线路，服务于清河地区和回龙观地区;其中森林公园南门至北土城段贯穿奥林匹克公园，是奥运配套设施之一。
9号线是北京城区西部和西南部的一条南北向线路，为北京西站提供接驳交通，同时是连接房山线的市区线路。
10号线是第二条环线，主要位于三环路和三环到四环之间，连接公主坟、世纪城居住区、中关村、奥林匹克公园、CBD、大红门等区域。由于受到丰台火车站规划更动影响，线路西南角无法开通，因而线路呈一个“C”型。
13号线是一条倒“U”形线路，连接市区和回龙观、天通苑、北苑、望京等大型居住区，以及上地信息产业基地。
15号线连接顺义区和北京市区，并服务于望京地区。
八通线是1号线的延长线，连接市区和东部的通州区。这条线路并不与1号线贯通运营，而是在四惠站、四惠东站进行分散换乘。
昌平线为连接市区与北部昌平新城的线路，但不能到达昌平城区。大兴线为4号线向大兴区的延长线，与4号线贯通运营。 房山线连接北京市区与房山良乡。
亦庄线是5号线向南的延长线，连接市区与亦庄北京经济技术开发区。这条线路不与5号线贯通运营，乘客需在宋家庄站换乘。
机场线是连接市区与北京首都国际机场的专用线路。票价25元，乘坐这条线路需要单独买票。列车从东直门站驶出、经停三元桥站后，先到达3号航站楼站;之后反向行驶，到达2号航站楼站;再反向行驶，回到三元桥站及东直门站：这个路线类似一个“回路”。
第三天，我们参观了故宫和颐和园
北京故宫，旧称紫禁城，是中国明、清两代24位皇帝的皇宫。现指位于北京的故宫博物院。位于北京市中心，是无与伦比的古代建筑杰作，也是世界现存、最完整的木质结构的古建筑群。
故宫宫殿建筑均是木结构、黄琉璃瓦顶、青白石底座，饰以金碧辉煌的彩画。故宫有4个门，正门名午门，东门名东华门，西门名西华门，北门名神武门。面对北门神武门，有用土、石筑成的景山，满山松柏成林。
故宫的建筑沿着一条南北向中轴线排列并向两旁展开，南北取直，左右对称。依据其布局与功用分为“外朝”与“内廷”两大部分，以乾清门为界，乾清门以南为外朝，以北为内廷。外朝、内廷的建筑气氛迥然不同。
外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿为中心，其中三大殿中的“太和殿”俗称“金銮殿”，是皇帝举行朝会 的地方，也称为“前朝”。是封建皇帝行使权力、举行盛典的地方。此外两翼东有文华殿、文渊阁、上驷院、南三所;西有武英殿、内务府等建筑。建筑造型宏伟壮丽，庭院明朗开阔，象征封建政权至高无上。
内廷以乾清宫、交泰殿、坤宁宫后三宫为中心，两翼为养心殿、东六宫、西六宫、斋宫、毓庆宫，后有御花园。是封建帝王与后妃居住之所。内廷东部的宁寿宫是当年乾隆皇帝退位后养老而修建。内廷西部有慈宁宫、寿安宫等。此外还有重华宫，北五所等建筑。庭院深邃，建筑紧凑，自成一体，秩序井然。
颐和园是我国现存规模、保存最完整的皇家园林，中国四大名园(另三座为承德避暑山庄、苏州拙政园、苏州留园)之一。位于北京市海淀区，距北京城区十五公里，占地约二百九十公顷。利用昆明湖、万寿山为基址，以杭州西湖风景为蓝本，汲取江南园林的某些设计手法和意境而建成的一座大型天然山水园，也是保存得最完整的一座皇家行宫御苑，被誉为皇家园林博物馆。
颐和园整个园林以万寿山上高达41米的佛香阁为中心，根据不同地点和地形，配置了殿、堂、楼、阁、廊、亭等精致的建筑。山脚下一条长达728米的长廊，犹如一条彩虹把多种多样的建筑物以及青山、碧波连缀在一起。构思巧妙，在世界园林艺术堪称罕见
第四天，我们上午参观了地铁7号线广安门内站，下午参观了北京南站
该工程由菜市口开始延伸到广安门内，此区间岩层多，施工难度历史罕见。7号线共23公里，设21站，一般隧道直径6米，处12米，其中下部还有1米的水。技术人员向我们详细讲解了TBM盾构施工技术，盾构的原理、发展。我第一次知道了地铁建设常用的方法为：明挖法、矿山法和掘进机法。明挖法成本低，但占用道路时间长，空地要求大。矿山法对交通无影响，但成本高、风险大。盾构法属于掘进机法。
用盾构机进行施工节省人力、自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制底面沉降，减少对地面建筑物的影响，在水下开挖不影响水面交通，隧洞线较长埋深较大情况下，用盾构机施工更经济合理。我们参观的挖掘形式为机械切削式。
北京南站是我国目前的客运站，被称为“亚洲第一站”，地上两层，地下三层南站建筑形态为椭圆形，主题为钢结构，雨棚钢结构采用3A形塔架支撑体系。南站还突出环保节能理念，屋顶设太阳能电池板，解决车站用电问题;冬季从午睡取热供暖，夏季排热制冷。
第五天，我们参观了T2航站楼
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心(GTC)，俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。在T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真;国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸;二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区;T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林;国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源;T3的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室;玩具、动画片一应俱全的儿童活动区;环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境;无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。
三、实习心得
紧张而充实的实习结束了。在这段时间我收获颇丰!我的眼界得到开阔，我的意志得到磨练，我的知识得到丰富。此外，这次实习还让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。我坚信，通过这段时间的学习，我所收获的实践经验将终生受益!
感谢实习中辛勤付出的老师们!
篇2：土木工程参观认知实习报告
土木工程参观认知实习报告模板
一、实习的意义
土木工程是具有很强的实践性的一门学科，因此生产实习显得尤为重要。土木工程生产实习对于一名即将毕业的大学生来说，使我们从实践中对自己即将从事的专业获得新的认识 ，为今后社会实践打下坚实的基础 ,为此学校为我们组织了一次为期一周的生产实习。
我对建筑工程的现场施工和管理有了实体的认识，增强了对所学基础理论和专业知识的感性认识，并综合运用自己所学过的知识，同工程师咨询工程中所遇到的一些问题，并且在本次实习中，我对建筑工程的各方责任和角色有了更切实际的了解，深刻体会到工程建设中所包含的种种矛盾、种种限制、种种实际问题。因此作为一名工程技术人员除了要有较强的专业基础，还要有较多的实践经验。
二、实习内容
此次实习共分为两个阶段，第一阶段是为期两周的市内实习，第二阶段是为期一周的市外实习。
1、市内实习
市内实习主要是参观本市一些代表性的钢结构建筑。
第一天，我们开实习动员大会，老师向我们介绍此次实习的内容、意义、要求，强调了实习的纪律，并对最近一周的实习进行安排。下午，我们去借了安全帽。
第二天，我们参观了邯郸市文化艺术中心。邯郸市文化艺术中心被誉为“城台上的美玉”，是邯郸市迄今最大的公共文化设施项目，内部规划建设“一院一馆两中心”，包括邯郸大剧院、图书馆、历史文化体验展示中心和文化产业发展中心。目前工程建设整体已进入收尾阶段。今后，文化艺术中心将在原址文化基础上，抓住特点，打造亮点，综合运用多种展示方式，让广大群众互动参与，处理好公益性与市场化的关系，将运用市场化手段，提高建设经营管理水平，增强对外吸引力，实现社会效益最大化。
横空出世的城台美玉，恰似一颗镶嵌在冀南大地上的璀璨明珠，记录着邯郸历史的记忆，展望着美好的未来，辉映出一座历史文化名城邯郸对古老与现代的兼容并蓄。其建筑采取如山脉造型的三点控制，中央呈半椭圆形，两侧呈渐高城台状，整个建筑外形曲线曲面多、平面少，对施工而言，建材尺寸大小等带来的技术难度前所未有。以大剧院入口S大厅为例，它的每一个点的定位都需要三维立体定位，没有一个重复的。一位专家在进行工程专项审查时发出感叹：“像这样复杂的结构，在国内都是独一无二的。”它超大空间体量难度甚于国家大剧院。此工程壳体钢结构超大空间、曲面外幕墙钢桁架结构是整个工程施工难度最大、精度最高的一个关键环节。工程结构几乎囊括了所有重钢结构类型，主体钢结构总量达1.2万吨，超过“鸟巢”用钢量。尤其是大剧院壳体钢结构，轴跨度相当大，面积达14000平方米，重达2000吨。据称，这样的钢网架，对其不变形、稳定性、抗风载、抗荷载、抗震等方面都提出了很高的要求，施工难度甚于国家大剧院。
参观完邯郸市文化艺术中心，我们又去参观了北方装饰城。北方装饰城面积很大，有展销区、仓库区、加工区、综合服务区、办公管理区、信心中心、结算中心、餐厅宿舍等。
第三天我们参观了亚森家具城和美食林春天百货，第四天我们参观了滏东美食林和邯郸市便民服务大厦
本工程为六层钢框架结构?地上五层?地下一层。钢柱为圆钢管柱。钢管柱与钢梁连接采用栓焊连接?钢主梁与次梁之间采用栓焊连接。除了主体钢框架结构之外还有部分钢楼梯和钢网架结构。
第五天，我们参观了冀南新区。我们在接待人员的安排下，通过图片、示意图、沙盘、视频、工作人员的讲解，对纪念新区有了初步了解。在观看视频是，我被那繁华、整洁的冀南新区效果图所吸引，被那振奋人心的发转速度级背景音乐触动，让我对邯郸的发展充满了信心，让我为做一名邯郸人而自豪!
之后，我们又在工作人员的安排下参观了整个工业园区，然后我们来到远建工业化住宅集成科技有限公司进行参观。见到了正在建设的钢结构厂房，以及柱间支撑、横支撑、梁板支承、强支撑等。
接下来的一周，我们在学校研究毕业设计的概况、要求，查找资料，制定平面图、剖面图、立面图。
2、市外实习
第三周，我们去北京完成市外实习。
第一天，我们参观了位于立水桥南附近的一处工地。该工程为中煤建设集团工程有限公司大羊坊项目。通过技术人员讲解，我们了解了该工程的大况以及各项施工的施工工艺等。 ⑴ 该工程墙柱钢筋施工工艺流程：钢筋调整及清理 柱钢筋绑扎 墙体竖向梯子筋
绑扎 墙身钢筋帮扎 墙梁绑扎设置墙体拉钩 调整钢筋位置及定位筋安装 验收墙柱钢筋施工要点：
① 负筋表面必须清洁，带有颗粒或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁私自使用。 ② 钢筋的规格、形状、尺寸、数量、间距等必须严格按照经审核后的料单所标明部位钢筋
放样图绑扎
③ 暗柱竖向钢筋必须垂直，不歪斜，不倾倒，不变位，直螺纹接头必须全数检查，合格的接头用红油漆标识。
④ 绑扎墙体竖向梯子筋，间距为1200~1500mm一道，排列均匀。
⑤ 墙体水平钢筋间距依据竖向定位梯子筋的踢蹬距离拉通线进行绑扎，第一道起步筋距顶板面50mm。每个钢筋相交点均用绑扎丝“八”字扣绑扎，丝头朝向混凝土内部。 ⑥ 安装定位卡，安装垫块控制保护层厚度。
⑵ 墙柱混凝土浇筑施工工艺流程：混凝土运抵施工现场 浇筑混凝土 混凝土振捣混凝土收面，找平混凝土养护 混凝土浇筑施工要点：
① 浇筑点分散布置，避免同一位置大量浇筑。
② 混凝土自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。高于2m时采用溜槽等辅助设施下落。
③ 混凝土的一次摊铺厚度不宜大于40~60cm，浇筑墙、柱混凝土时应先浇筑3~5cm厚同配比砂浆
④ 混凝土浇筑采用分层连接推移的方式进行，间隔时间不能超过混凝土初凝，不得随意留设施工缝。
⑤ 插入式振捣移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，不得漏振，过振。门窗洞口两侧混凝土应同时浇筑，保证浇筑高度对称均匀。
⑥ 依据墙体50cm标高线拉线用木抹子按预定标高将表面找平。
⑶ 全钢大模板施工流程：弹墙体模板控制线 安装门窗洞口模版 安装阴阳角模板安装横墙模板 安内纵墙模板 安外墙内侧模板 安外墙外侧模板 验收 全钢大模板施工要点：
① 墙、柱根部的拐角或堵头，梁柱接头最低点留清扫口。 ② 所有缝隙用5mm×10mm海绵条堵缝，海绵条不得吃进混凝土中。
③ 高柱、高墙侧面设浇捣口，避免造成混凝土灌注自由落距太大或离析，从而无法保证交到质量。
④ 拆侧模不能过早，以免破坏混凝土棱角。
⑤ 钢模接头非整拼时，模板接缝处堵板仔细。
⑥ 拆模后定时清理残灰刷脱模剂，严格做好清理工作。
⑦ 大模板运至存放地点时，必须一次放稳，保持自稳角为75~80，及时进行板面清理，涂刷隔离剂，防止粘边灰浆。
第二天，我们参观了北京市地铁站
截至20底，北京地铁已开通的线路包括1号线、2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、八通线、昌平线、大兴线、房山线、亦庄线和机场线，运营线路总里程442千米，共有221座运营车站。4号线和大兴线的运营公司是北京京港地铁有限公司，其余线路的运营公司为北京市地铁运营有限公司。北京地铁203月9日在网页上正式宣布，3月8日当天，全路网日客运量首次突破1000万人次，达到1027.6万人次，创历史新高，成为世界上最繁忙的城市地铁网。
1号线大部分位于长安街地下，东西横贯北京中心区，并连接西单、王府井、东单、CBD等区域。苹果园站以西有早已建成但未开放的线路和车站。
2号线是位于北京内城原址地下的环线(内环线)，亦是首条环线。经过金融街、西直门等商圈和北京火车站。
4号线是纵贯北京市区西部的南北向线路，经过颐和园、圆明园、动物园等公园，中关村、西单等商业区和北京南站。4号线和大兴线贯通运营。
5号线是纵贯北京市区东部的南北向线路，主要连接市区和天通苑、北苑、宋家庄等居住区。
6号线是横贯北京市区的一条东西向线路，连接东部朝青、常营、定福庄等居住区和CBD、金融街以及内城商业区和旅游区。
8号线为北京北部的一条南北向线路，服务于清河地区和回龙观地区;其中森林公园南门至北土城段贯穿奥林匹克公园，是20奥运配套设施之一。
9号线是北京城区西部和西南部的一条南北向线路，为北京西站提供接驳交通，同时是连接房山线的市区线路。
10号线是第二条环线，主要位于三环路和三环到四环之间，连接公主坟、世纪城居住区、中关村、奥林匹克公园、CBD、大红门等区域。由于受到丰台火车站规划更动影响，线路西南角无法开通，因而线路呈一个“C”型。
13号线是一条倒“U”形线路，连接市区和回龙观、天通苑、北苑、望京等大型居住区，以及上地信息产业基地。
15号线连接顺义区和北京市区，并服务于望京地区。
八通线是1号线的延长线，连接市区和东部的通州区。这条线路并不与1号线贯通运营，而是在四惠站、四惠东站进行分散换乘。
昌平线为连接市区与北部昌平新城的线路，但不能到达昌平城区。大兴线为4号线向大兴区的延长线，与4号线贯通运营。 房山线连接北京市区与房山良乡。
亦庄线是5号线向南的延长线，连接市区与亦庄北京经济技术开发区。这条线路不与5号线贯通运营，乘客需在宋家庄站换乘。
机场线是连接市区与北京首都国际机场的专用线路。票价25元，乘坐这条线路需要单独买票。列车从东直门站驶出、经停三元桥站后，先到达3号航站楼站;之后反向行驶，到达2号航站楼站;再反向行驶，回到三元桥站及东直门站：这个路线类似一个“回路”。
第三天，我们参观了故宫和颐和园
北京故宫，旧称紫禁城，是中国明、清两代24位皇帝的皇宫。现指位于北京的故宫博物院。位于北京市中心，是无与伦比的古代建筑杰作，也是世界现存最大、最完整的木质结构的古建筑群。
故宫宫殿建筑均是木结构、黄琉璃瓦顶、青白石底座，饰以金碧辉煌的彩画。故宫有4个门，正门名午门，东门名东华门，西门名西华门，北门名神武门。面对北门神武门，有用土、石筑成的景山，满山松柏成林。
故宫的建筑沿着一条南北向中轴线排列并向两旁展开，南北取直，左右对称。依据其布局与功用分为“外朝”与“内廷”两大部分，以乾清门为界，乾清门以南为外朝，以北为内廷。外朝、内廷的建筑气氛迥然不同。
外朝以太和殿、中和殿、保和殿三大殿为中心，其中三大殿中的”太和殿”俗称“金銮殿”，是皇帝举行朝会 的地方，也称为“前朝”。是封建皇帝行使权力、举行盛典的地方。此外两翼东有文华殿、文渊阁、上驷院、南三所;西有武英殿、内务府等建筑。建筑造型宏伟壮丽，庭院明朗开阔，象征封建政权至高无上。
内廷以乾清宫、交泰殿、坤宁宫后三宫为中心，两翼为养心殿、东六宫、西六宫、斋宫、毓庆宫，后有御花园。是封建帝王与后妃居住之所。内廷东部的宁寿宫是当年乾隆皇帝退位后养老而修建。内廷西部有慈宁宫、寿安宫等。此外还有重华宫，北五所等建筑。庭院深邃，建筑紧凑，自成一体，秩序井然。
颐和园是我国现存规模最大、保存最完整的皇家园林，中国四大名园(另三座为承德避暑山庄、苏州拙政园、苏州留园)之一。位于北京市海淀区，距北京城区十五公里，占地约二百九十公顷。利用昆明湖、万寿山为基址，以杭州西湖风景为蓝本，汲取江南园林的某些设计手法和意境而建成的一座大型天然山水园，也是保存得最完整的一座皇家行宫御苑，被誉为皇家园林博物馆。
颐和园整个园林以万寿山上高达41米的佛香阁为中心，根据不同地点和地形，配置了殿、堂、楼、阁、廊、亭等精致的建筑。山脚下一条长达728米的长廊，犹如一条彩虹把多种多样的建筑物以及青山、碧波连缀在一起。构思巧妙，在世界园林艺术史上堪称罕见
第四天，我们上午参观了地铁7号线广安门内站，下午参观了北京南站
该工程由菜市口开始延伸到广安门内，此区间岩层多，施工难度历史罕见。7号线共23公里，设21站，一般隧道直径6米，最大处12米，其中下部还有1米的水。技术人员向我们详细讲解了TBM盾构施工技术，盾构的原理、发展。我第一次知道了地铁建设常用的方法为：明挖法、矿山法和掘进机法。明挖法成本低，但占用道路时间长，空地要求大。矿山法对交通无影响，但成本高、风险大。盾构法属于掘进机法。
用盾构机进行施工节省人力、自动化程度高，施工速度快，一次成洞，不受气候影响，开挖时可控制底面沉降，减少对地面建筑物的影响，在水下开挖不影响水面交通，隧洞线较长埋深较大情况下，用盾构机施工更经济合理。我们参观的挖掘形式为机械切削式。
北京南站是我国目前最大的客运站，被称为“亚洲第一站”，地上两层，地下三层南站建筑形态为椭圆形，主题为钢结构，雨棚钢结构采用3A形塔架支撑体系。南站还突出环保节能理念，屋顶设太阳能电池板，解决车站用电问题;冬季从午睡取热供暖，夏季排热制冷。
第五天，我们参观了T2航站楼
北京首都国际机场3号航站楼的设计方案出自英国建筑大师诺曼·福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号航站楼工程可以看成为“龙吐碧珠”、“龙身”、“龙脊”、“龙鳞”、“龙须”五部分。
龙吐碧珠——指的是旅客进出的“集散地”，即交通中心(GTC)，俗称停车楼。这一次扩建的停车楼面积为34万平方米，拥有7000个停车位。
龙身——是扩建工程的主体。作为“龙身”的3号航站楼建筑面积42.8万平方米，南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米，由T3C主楼、T3D国际候机指廊、T3E国际候机指廊组成。两个对称的“人”字形航站楼T3C(国内区)和T3E(国际区)在南北方向遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。
龙脊——指的是主楼双曲穹拱形屋顶，这也是整个T3工程中最为壮观的地方。这里的钢网架由红、橙、橘红、黄色等12种色彩起伏渐变而成，如同彩色云霞托起腾飞的巨龙。
龙鳞——是屋顶上正三角形的天窗，从远处看，犹如巨龙身上的鳞片。可以自然采光的“龙鳞”天窗，是国内机场首次运用这样的技术。航站楼天花板上有155个这样的采光天窗，能让阳光洒向大厅的每个角落。
龙须——四通八达的交通网。设计师利用了本次扩建工程中同步配套投资建设的'进场交通工程，包括三条高速公路、一条轻轨和一条地方路改造。
3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。在T3值机大厅，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家张衡享誉世界的发明“浑天仪”，精巧逼真;国内进出港大厅摆放了4口大缸，名为《门海吉祥》，形似紫禁城太和殿两侧的铜缸;二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品——《九龙献瑞》，东、西两侧是“曲苑风荷”和“高山流水”两个别致的休息区;T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点：15000平方米的免税购物区以“御泉垂虹”喷泉景观为核心，东、西两侧是“御园谐趣”、“吴门烟雨”皇家园林;国际进出港区还设有两个巨幅屏风壁画——《清明上河图》和《长城万里图》。旅客置身航站楼，犹如畅游一座满是稀世珍宝的艺术博物馆，相信过往旅客都会收获一份身心的愉悦与享受。专家们评价，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集观赏性与功能性于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对T3的坐标定位功能。
3号航站楼内部的服务设施也同样会使旅客感受到首都机场的人文关怀，人性化功能随处可见。航站楼建筑通透大方，屋顶被设计成155个“龙鳞”样式的天窗，这种独特的造型不但为航站楼的整体建筑增添恢弘气势，更是国内机场首次运用的大规模自然采光设计思想，可以有效的节约照明能源;T3著名的“彩霞屋顶”还有一个独特的功能——指方向，屋顶密布的条纹由红色向橘黄色渐变，始终指向南北，旅客在航站楼内就不会担心迷路了。此外，3号航站楼在功能设计上，也充分考虑到弱势群体及特殊旅客的需要。温馨周到的母婴室;玩具、动画片一应俱全的儿童活动区;环保设计的吸烟室告别了烟雾缭绕的环境;无障碍设施则使残障旅客深切体会到首都机场对他们无微不至的关怀。
三、实习心得
紧张而充实的实习结束了。在这段时间我收获颇丰!我的眼界得到开阔，我的意志得到磨练，我的知识得到丰富。此外，这次实习还让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实事当中，触摸下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。我坚信，通过这段时间的学习，我所收获的实践经验将终生受益!
感谢实习中辛勤付出的老师们!
篇3：土木工程参观实习总结
土木工程参观实习总结
土木工程，是一门历史悠久，与生活息息相关的博大精深的学科，它涵盖了日常生活中的住和行两大基础。作为一门工程学科，土木工程并不是单纯的靠理论上的知识就能学好的。实践操作很重要，必须要理论和实践相结合，以实践来验证理论，理论引导实践，这样才能做到学以致用，更好的掌握所学知识，为以后的工作打下结实的基础。为了我们能更进一步的强化大家所学知识，老师带我们去了佛山最大的混凝土拌合站和两处楼盘的施工现场进行了参观实习，受益匪浅。
第一站我们来到了混凝土拌合站。在老师的邀请下拌合站的李经理为我们做了详细的介绍，并带领大家参观了整个生产线。从露天骨料场到配料室再到搅拌室最后到出料口都做了全程的讲解。刚开始一眼望去各式各样的机器看得我眼花缭乱，根本不知道是怎样的一个流程，有点找不着北，在李经理的带领和介绍下我终于理清了头绪弄懂了混凝土的整个生产流程。参观分几批进行，我先来到了露天骨料场，有细粒石、粗粒石和沙。骨料通过传送带送到十几米高的配料出和水泥罐中的水泥和水混合。之后我们来到了拌合站的实验室，一进我感到非常的熟悉，各种机器都和我们实验室的差不多，工作人员做的各种各样的试样整齐的放在实验场地上，每一块试样做的都是那样精致，做的一丝不苟，这种敬业精神着实让我钦佩，这是值得我们学习和发扬的。出了实验室我们来到了几个大水池旁边，我丢了一个石子测了一下，水池很深，水是从一个水池的左上方的缺口处流进另一个水池的，这样几次循环。刚开始我认为是处理污水的，结果老是说这是一个回收利用的设备，就是将一些可利用的骨料沉积在水池底部进行回收再利用，不仅不浪费还不污染环境，
最后我们跟着李经理上到了生产线上进行了参观，我们来到了配料室，只见这么大个拌合站配料室里尽然只有一个人。经李经理介绍整个配料的过程都是电脑控制，只有一个人在那里操作电脑即可，设备是香港制造的，很先进。不光是配料，整个流程都是电脑控制，非常方便。混凝土拌合站的参观告一段落，通过这次参观已经对混凝土的配制流程相当熟悉了，并没我想象中的那么难，当然也不简单，还有待在以后的工作进一步的接触和了解。
第二站我们分别来到了两个在建基坑进行了参观。第一个基坑主要是对深基坑的支护和基础桩的认识。工地负责人为我们做了详细介绍，基坑开挖深度大概有8米，支护结构的设计采用的防水桩和预应力土层锚杆，这种设计方案是在整个珠三角常见的一种设计方案。支护结构的设计是有两个不同的设计单位设计的，我们参观的这边是由佛山当地的一个单位的老工程师设计的，另一边是由广州的一个设计单位的一个博士生设计的，好像我们参观的这边要比另一边的施工费用少两三百万，由此可见学历并不见得多重要，关键是有本事和经验。整个基坑的开挖相当顺利，虽然还有基础在漏水，但不是很厉害，老师说这个支护结构做的已经很成功了。基坑工程一般位于城市中，地质条件和周边环境条件复杂，有各种建筑物、构筑物、管线等，一旦失事就会造成生命和财产的重大损失。因此，在基坑支护工程的设计和施工过程中，一定要做到以下几点：对地质条件和周边环境进行充分考察，根据周边环境的要求制定出经济合理的支护方案，并据此提出支护结构的水平位移和邻近地层的垂直沉降标准;基坑设计阶段，要根据基坑所在场地的工程地质报告、土工试验结果、原位标贯试验结果、土层含水量、区域地层参数的取值经验等综合选取;在分析支护结构受力和变形时，应充分考虑施工的每一阶段支护结构体系和外面荷载的变化，
篇4：土木工程参观实习日记
土木工程参观实习日记
xx年6月9日 星期四 晴
我们参观了宝山校区的施工现场和已建好的教学教学楼，老师给我们讲解了土方工程，它们根据标高和地质情况决定填土还是挖坑。在地基前伫立着几个高高的吊塔，他们是用来安装和调运建筑材料的。同时为了确保施工的顺利进行，工地是要用砖墙围护起来的。只有工地内部人员和施工车辆才可以出入。我们实习也要进过他们的同意才可以进入，而且必须带上安全帽。到达施工现场后，我们看到有个很大的场地，它是用来存放建筑材料用的。主要是钢筋，没有水泥，砂，石之类的建材。这是因为现在许多的建筑材料都使用了成品化。不需要再在工地现场制作了。这样做，一方面，可以保证一些建筑材料的质量；另一方面，还可以的大大降低生产成本，从而提高整个工程效率 。我们在工地上，在建成和未建成的工地间切身感受到建筑过程的艰辛责任的重大，感受到了建成建筑的雄伟和壮丽，对整个专业有了全面深刻的理解。
XX年7月5号 星期一 晴
今天上午8点整，我们土木工程的同学大一全体学生在计算机楼听实习动员大会，这是一个关于我们专业的讲座老师给我们讲了很多东西，开始告诉我们实习的安排，着重强调了安全性。接着便是土木工程概论的讲座，让我受益匪浅啊！老师讲了土木工程的发展史，当今的土木工程以及未来土木工程的走向。我很自豪我是三峡大学土木工程的一员。我爱我们的学校。老师讲的一些成功的例子很值得我们这些后辈去学习。
通过这次讲座我对土木工程有了进一步的了解，更喜欢这个专业了，对这个专业也充满了好奇心，我会带着我的好奇心在三大努力学习的！
XX年7月6号 星期二 晴
今天天气很清凉，我们早早来到了水电楼门口，8点钟大家都上了车，我们今天去三峡大坝。好开心啊，三峡大坝是世界第一大坝，我们穿过了很多山，过了很多桥。还有三个隧道，真刺激啊！一路上我们好像一会儿在天堂一会儿又好像在地狱一样！大概用了一个小时，我们到了三峡大坝。我们参观了三峡大坝的三座大坝，还照了好多像哦。我照了一些大家都不敢照的像，可以留做纪念啦！
XX年7月7日 星期三 晴
今天我们去参观宜都和宜昌长江大桥！
也是上午8点出发车子在汉宜高速公路上行驶了一个多小时，然后过了宜昌长江大桥，进入了宜都。宜都是个漂亮的地方，我们在江边小亭子里停了下来，走在沥青路上，是多么欢跃啊！接着三立公司的老总给我们讲了那条公路的`建设情况，公路如何让规划路面如何规划，以及路边的情况和施工的问题！后来他又带我们去了三李桥参观了施工重地，讲解了整个环节，最后他带我们参观了工人是如何施工的，这让我们受益匪浅啊！
XX年7月8号 星期四 晴
今天我们正式区了宜昌长江公路大桥！
下午一点做哟出发的吧，2点才到，不知道车是怎么开的。宜昌长江大桥是一座斜拉式大桥，下面水流湍急，大桥由两个桥墩支撑，中间是两个主柱，分别连着104根铁链子。这桥的设计很科学，但愿是自己人设计的吧！
XX年7月9号 星期五 晴
今天上午8点半我们又在计算机楼听了一个讲座，是关于土木工程发展的讲座。第一个老师给我们讲了关于道桥方向的知识，给我们讲了这个方向的前景，激发了我们对此专业的兴趣，第二和老师讲了关于建筑方面的知识，我没怎么认真听。因为我以后主修道桥的！
总之这场实习报告让我学到了许多！
篇5：土木工程参观实习总结
土木工程参观实习总结
土木工程，是一门历史悠久，与生活息息相关的博大精深的学科。它涵盖了日常生活中的住和行两大基础。作为一门工程学科，土木工程并不是单纯的靠理论上的知识就能学好的。实践操作很重要，必须要理论和实践相结合，以实践来验证理论，理论引导实践，这样才能做到学以致用，更好的掌握所学知识，为以后的工作打下结实的基础。为了我们能更进一步的强化大家所学知识，老师带我们去了佛山最大的混凝土拌合站和两处楼盘的施工现场进行了参观实习，受益匪浅。
第一站我们来到了混凝土拌合站。在老师的邀请下拌合站的李经理为我们做了详细的介绍，并带领大家参观了整个生产线。从露天骨料场到配料室再到搅拌室最后到出料口都做了全程的讲解。刚开始一眼望去各式各样的机器看得我眼花缭乱，根本不知道是怎样的一个流程，有点找不着北，在李经理的带领和介绍下我终于理清了头绪弄懂了混凝土的整个生产流程。参观分几批进行，我先来到了露天骨料场，有细粒石、粗粒石和沙。骨料通过传送带送到十几米高的配料出和水泥罐中的水泥和水混合。之后我们来到了拌合站的实验室，一进我感到非常的熟悉，各种机器都和我们实验室的差不多，工作人员做的各种各样的试样整齐的放在实验场地上，每一块试样做的都是那样精致，做的一丝不苟，这种敬业精神着实让我钦佩，这是值得我们学习和发扬的。出了实验室我们来到了几个大水池旁边，我丢了一个石子测了一下，水池很深，水是从一个水池的左上方的缺口处流进另一个水池的，这样几次循环。刚开始我认为是处理污水的，结果老是说这是一个回收利用的设备，就是将一些可利用的骨料沉积在水池底部进行回收再利用，不仅不浪费还不污染环境。最后我们跟着李经理上到了生产线上进行了参观，我们来到了配料室，只见这么大个拌合站配料室里尽然只有一个人。经李经理介绍整个配料的过程都是电脑控制，只有一个人在那里操作电脑即可，设备是香港制造的，很先进。不光是配料，整个流程都是电脑控制，非常方便。混凝土拌合站的参观告一段落，通过这次参观已经对混凝土的配制流程相当熟悉了，并没我想象中的那么难，当然也不简单，还有待在以后的工作进一步的接触和了解。
第二站我们分别来到了两个在建基坑进行了参观。第一个基坑主要是对深基坑的支护和基础桩的认识。工地负责人为我们做了详细介绍，基坑开挖深度大概有8米，支护结构的'设计采用的防水桩和预应力土层锚杆，这种设计方案是在整个珠三角常见的一种设计方案。支护结构的设计是有两个不同的设计单位设计的，我们参观的这边是由佛山当地的一个单位的老工程师设计的，另一边是由广州的一个设计单位的一个博士生设计的，好像我们参观的这边要比另一边的施工费用少两三百万，由此可见学历并不见得多重要，关键是有本事和经验。整个基坑的开挖相当顺利，虽然还有基础在漏水，但不是很厉害，老师说这个支护结构做的已经很成功了。基坑工程一般位于城市中，地质条件和周边环境条件复杂，有各种建筑物、构筑物、管线等，一旦失事就会造成生命和财产的重大损失。因此，在基坑支护工程的设计和施工过程中，一定要做到以下几点：对地质条件和周边环境进行充分考察，根据周边环境的要求制定出经济合理的支护方案，并据此提出支护结构的水平位移和邻近地层的垂直沉降标准；基坑设计阶段，要根据基坑所在场地的工程地质报告、土工试验结果、原位标贯试验结果、土层含水量、区域地层参数的取值经验等综合选取；在分析支护结构受力和变形时，应充分考虑施工的每一阶段支护结构体系和外面荷载的变化，同时要考虑施工工艺的变化，挖土次序和位置的变化，支撑和留土时间的变化等；基坑设计人员应充分认识到在基坑施工过程中还会遇到很多设计阶段难以预测到的问题，因此，设计人员应密切和施工人员联系，全面把握施工进展状况，及时处理施工中遇到的意外情况；基坑施工过程中应该制定完备的监测方案，监测结果应及时总结，一旦发现问题应及时与设计施工等方面及时反映，以便分析异常原因，及时提出解决方法；基坑工程的施工必须完全按照设计文件的要求去做，需要变更施工工艺和施工顺序应提前向设计人员提出，设计人员重新计算分析许可后方可进行变更。由于各工程场地的地质、环境条件千差万别，在每个深基坑工程设计施工的具体技术方案的制定中，必须因地制宜，切不可生搬硬套。
篇6：土木工程实习报告
一、实习地点及日程安排：
20xx年x月xx日实习动员参观主校区。
20xx年x月xx日上午参观xx体育馆xx洲下午自由安排晚上听xx教授“建筑与艺术”讲座。
20xx年x月xx日上午参观x大桥x村铁路桥晚上“招标与投标”专业知识讲座。
20xx年x月xx日上无参观并解工业厂房与民用住宅的异同观看xx市体育公园施工过程。
二、实习目的：
认识实习是整个实习教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性环节。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与实习课题有关的资料和素材，为顺利完成实习打下坚实基础。通过实习应达到以下目的：
1.了解普通住宅结构。
2.初步了解体育馆结构设计及施工过程。
3.了解桥梁道路铁路桥梁等设计及结构。
4.了解工用与民用建筑的区别联系。
5.了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。
6.提高艺术修养，加深对建筑与艺术的了解。
7.培养专业兴趣，明确学习目的。
三、实习过程及内容：
20xx年x月xx日星期x晴。
上午，在图书馆第二报告厅内，我们认真聆听了x院长和x市建筑设计院的专家讲说。x院长概括了我们这次实习的行程安排，接着设计院的专家细致的为我们介绍了现在设计院内的工作要求，也就是告诉我们要达到怎们样的水平才有机会计入设计院工作。这对我们既是鞭策是鼓励。
下午天气温和，我们怀着兴奋的心情，在x院长的带领下参观我们学校的新校区。来这里求学半年多，却从没有如此近距离的领略我们湖工的美丽。徜徉在这座园林般的学府中，同学们畅所欲言，心情格外的好。看得出x院长也很激动，他自豪的向我们介绍着湖工的每一栋建筑，每一片风景。
篇7：土木工程实习报告
在过去的将近一周时间中，学院为我们安排了土木建筑工程专业实习。虽然原本计划进行的校外实习因为天气原因取消了，但在学校中心报告厅的专业知识讲座也让我们受益匪浅，特别是最后一天的现场实验室参观和学院综合楼的图纸认识，让我们亲身接触了土木工程的工作。我想，这次实习已经达到了学院让我们了解房屋建筑工程、铁道工程、桥梁隧道工程和岩土工程等各个细分方向的大致内容、规范标准和现状以及今后发展趋势情况的目的，提高了我们的专业认识，对于我们在今后的专业课选择上有了一个依据。
每天上午的3个小时讲座，都是由学院的专业教师为我们讲授相关专业的知识，这使我们对于各个专业方向都有了大致了解。安排在9号下午的参观，更让我有机会看到真正的建筑施工设计图。真是所谓的“宏伟蓝图”，看着图纸上一笔一笔的图线，真难想象那是一项多么浩大的工程。当初学习工程制图专业课的时候，画一张简单的手工图都要好几个小时!
实习期间，学到了很多，其中印象最深的是有关隧道工程方面的知识。因此，我在听完讲座后特意查阅了相关资料，更加深入的了解了相关专业问题。
隧道是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道。
特别是在隧道的开挖方面，我听老师说，如今我国的技术还很落后，以致大量的金钱花费在进够外国先进设备上。
开挖方法分为明挖法和暗挖法。明挖法多用于浅埋隧道或城市铁路隧道，而山岭铁路隧道多用暗挖法。按开挖断面大小、位置分，有分部开挖法和全断面开挖法。在石质岩层中采用钻爆法最为广泛，采用掘进机直接开挖也逐渐推广。在松软地质中采用盾构法开挖较多。
钻爆法 在隧道岩面上钻眼，并装填炸药爆破，用全断面开挖或分部开挖等将隧道开挖成型的施工方法。
钻爆法开挖作业程序包括钻孔、装药、爆破、通风、支护、装碴、运输等工序。
由钻孔直到出碴完毕称为一个开挖循环。根据中国的经验，在单线全断面开挖中24小时能作两个循环，每个循环能进3.5米深度，每日单口进度可达7米。然而在开挖中难免遇到断层或松软石质以及涌水等，不易保持每日的预计循环，所以每月单口实际进度多低于200米。开挖循环作业的特点是一个工序接一个工序必须逐项按时完成，否则前一工序推迟就会影响下一工序，因而拖长全部时间。其中最主要的工序为钻孔及出碴，所用时间占全部作业时间比例较大。
钻爆法开挖采用的方法有全断面开挖法和分部开挖法。
①全断面开挖法：一次开挖成型的方法。一般采用带有凿岩机的台车钻孔，用毫秒爆破，喷锚支护。还要有大型装碴运输机械和通风设备。全断面开挖法又演变为半断面法。半断面法是弧形上半部领先，下半部隔一段距离施工。
②分部开挖法：先用小断面超前开挖导坑,然后,将导坑扩大到半断面或全断面的开挖方法。这种方法主要优点是可采用轻型机械施工，多开工作面，各工序间拉开一定的安全距离。缺点是工序多,有干扰,用人多。根据导坑在隧道断面的位置分为：上导坑法、中央导坑法、下导坑法以及由上下导坑互相配合的各种方法，另有把全断面纵向分为台阶进行开挖，而各层台阶距离较短的台阶法。
上导坑法适用于软弱岩层、衬砌顺序是先拱后墙，曾于1872～1881年为圣哥达隧道采用。中国短隧道一般用这种方法。
全断面开挖法和分部开挖法是钻爆法开挖常用的方法，但隧道施工很复杂，时常遇到各种困难情况，如大断层、流沙、膨胀地层、溶洞、大量涌水等，尚需采取相应措施。
盾构法 采用盾构作为施工机具的隧道施工方法。1825年在伦敦泰晤士河水下隧道首先试用盾构，并获得成功。此后，松软地质多采用盾构法开挖。盾构是一种圆形钢结构开挖机械，其前端为切口环，中间为支撑环，后端为盾尾。开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖。日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工。
掘进机法 在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法。早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功。直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来。掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出。机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力。掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少。
作为土木工程专业的学生，毕业后就业可能不是问题，但是，我们不能仅满足于找一份工作。我们国家在铁道建设、地下工程等与人民生活密切相关、与经济发展紧紧联系的专业上，投入大量资金发展建设，我们应该充分发挥自己的作用，运用专业知识，投身于最需要我们的行业中去。身为当代大学生，应牢记使命，为祖国的建设事业出力。通过专业实习，我更加坚定了信念，今后一定要做一名出色的结构工程师，努力实现自身价值！
篇8：土木工程实习报告
短暂的毕业实习很快便结束了，在这次生产实习过程中，我在专业老师的带领下，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过这次实习，我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：
由于我们是在学完所有专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习都更具有针对性和实践意义。在学完基础工程、混凝土结构工程、抗震结构、钢结构以及高层建筑结构和土木工程施工等课程后，才开始实习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。
首先，这次毕业实习，使我更深刻的了解土木工程专业知识。大学四年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是理论知识，除上课程认知识习和假期专业实习外，在实践中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。例如在实习中，我们发现根据建筑功能要求，许多设计图纸上标明的楼板厚度和梁柱截面尺寸大的多，那么，我们该如何充分考虑受力状况和选用计算模型？通过这次实习，我对依照设计图纸和施工现场部分构件的测量以及观察这些构件的细部做法，采用向施工员、工程师清洁相关问题的处理方法，分析思路和计算原理，使我对以前的专业课程知识有了全新的了解。
以前课本上学的知识都是土木工程中最基础的内容，所运用的模型和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要求，工程上很容易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地处理好这些问题?我想，那便是运用我们所学的知识和原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则需要我们在实践中不断学习和总结。
土木工程施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的广____区五建所承建的广西工商行政管理局高层住宅楼工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项工作都在计划进行中。
最后，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。但是，在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今后所从事土木工程工作所需努力的方向。正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从事土木工程工作，需要的是谦虚和学习”。的确，从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对那么多长期从事土木工程的同行前辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。
另外，在这次毕业实习环节中，我也发现自己存在的不足和缺点。专业知识掌握的不够全面。尽管大学中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应该将所从事的工作看作是新的学习的开始，只是在实践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。
专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一定要抓住机会，多向土木工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力和驾驭解决难题的本领。专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业知识运用欠灵活。这主要是对所学的知识没有形成一套完整的体系，这些零散的知识点运用起来很困难，因此，今后在学习和实践中应该重视积累和运用，使所学的知识由量变到质变，发挥更大的指导作用。到了施工现场经过一段时间的实习，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。
毕业实习很快就告一段落了，但通过这次短短的实习，应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。此次实习对我的识图能力有一定的帮助，识图时知道哪些地方该注意、须细心计算，在结构上哪些地方须考虑施工时的安全问题。也使我获得了施工项目管理、施工图预算方面的实际知识，在工程技术人员的带领下，通过参加实际工作和劳动，学习了他们的优良品质，由于是全天候工地实习，它全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。也实现了勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结，逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力的要求,为自己事业的成功打下良好的基础。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力，这一切都很值得。我从只学到了许多以前在课本上难以学到的知识，这些新的收获，将对我们正在进行的毕业设计准备工作和即将走上岗位的工作具有更实际的指导意义。
生产实习是土木工程专业教学计划中重要的实践性教学环节，是土木工程专业大学三年级学生所进行的专业基本技能的实习，也是进行工程师基本训练的有机组成部分。实习过程中，学生深入施工现场，接触实际工程，较深入地了解了房屋建筑施工工艺过程及工长和技术员的业务工作，巩固和加深了所学有关专业课程，做到理论联系实际。
由于师资短缺，经费紧张，学生人数多，组织去外地实习困难多，实习地点定在秦皇岛市。我们长期合作的专业实践教学基地单位是秦皇岛市秦星工程建设监理有限公司及其他施工企业，具体实习工地是根据他们的工程地点和我们的实习要求而定，01级落实的实习地点如下：开发区专家公寓、天洋新区、报业大厦、清馨家园、海关学校、水果批发市场、三信公司、碧海云天、瑞星雅园、祁连山立交桥、金沙滩、文化广场、建材学校、美雅花园、马房商品房、大秦世家、环保学校、世纪公寓、滨河湾住宅、碧水华庭、渤海皇家花园、秦皇岛中等专业学校等22个工地。
实习安排在第六学期期末，《施工技术》与《施工组织》课程结束之后，为期四周，上午七点半出发，下午五点返回，中午在工地休息一小时。
每班(按30人计)分成六个实习小组，每组五名学生,每一施工现场安排一组;每2～3名学生由一名现场工长或项目负责人指导;每班安排3名指导教师(每名教师各负责两个工地，工地可能相距较远)负责学生的组织工作，并配合工地负责人指导学生的业务工作。
为达到预期的实习效果，并考虑施工现场的复杂性，特制定如下要求和注意事项：
1.参加实习的学生应努力完成实习任务，服从实习指导教师和工地指导人的领导。
2.学生在施工现场应以工长和技术员助手的身份协助工长和技术员工作，完成工长和技术员分配给自己的生产任务。
3.根据实习所在工地的施工阶段，思考《生产实习思考提纲》中的有关问题。
4.实习中应虚心向工地技术员和工人师傅学习，遵守施工现场的有关规章制度。
5.记好实习日记，写好实习报告。
6.按时上下班，不迟到，不早退，因故请假必须经指导教师和工地批准。
7.请事假累计不超过三天、病假不超过一周者，可给予延长实习所差时间的机会，否则不得在本次内补偿，不补足所差时间，不能记载实习成绩。
8.对于无故旷工达三天以上者，取消本次实习，不得补作，实习成绩按不及格处理。
9.注意工地安全，杜绝工伤事故，因违犯操作规程和安全注意事项所造成的一切工伤事故均由自己负责。
10.维护学校声誉，搞好与工地的关系，凡对学校声誉造成不良影响者，指导教师有权中断其实习，取消实习资格，实习成绩按不及格处理。
根据工地的不同，此次实习，同学们分别接触到了以下的工程内容：基础工程、模板工程、钢筋工程、混凝土工程、预应力混凝土工程、结构安装工程、砌筑工程、屋面防水工程、装饰工程、施工组织设计等。他们在工地上学到了许多在课堂里学不到的知识，进一步了解了专业，树立了劳动观点，提高了分析问题与解决问题的能力。很多同学都希望加强实践教学，增加专业实践的机会，学习更多的专业知识，提高自己的专业能力。
实习结束，根据学生的实习日记，实习报告，工地对学生的评价，教师对学生的评价，按优、良、中、及格和不及格五个等级评定学生的成绩。
综之，通过四周的实习，达到了预期的目标，同学们对专业有了明确地认识，坚定了学好专业的信念，加深和巩固了所学专业的理论知识，初步实现了理论联系实际的目标，同时，对来年的就业选择也起到了积极的引导作用。另外，实习还存在以下几个亟需解决的问题：(1)学生人数多，工地容量和数量有限，目前已存在落实困难，特别是里仁学院的学生数量增长过快，落实存在严重困难，甚至无法落实；(2)相对招生数量，师资严重短缺，教师指导的学生人数过多；3)工地十分分散，遍布全市各地，造成教师投入时间精力过大；(4)由于建筑工地现场的复杂性，存在安全隐患，学校应考虑学生的保险问题。
篇9：土木工程实习报告
作为一个土木的学生，我们能深刻体会到实践对我们的诱惑，因为它会快速的提高我们的专业能力，俗话说实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。现在到处都在修建房屋、无论是居住还是办公或是其他作用的结构，我们总能随处可见，但施工现场是不能随便进入的，所以以前也都是远距离的观望，只能看到外部结构。总想进去看看里面的内容。
通过这次实习，书本上的知识在实习过程中得以消化，对于一些专业术语、具体的施工程序都有了深入的了解，巩固了理论知识。以前老师讲一些知识的时候我们脑海中就没这种概念，很难产生画面感，脑子里一片空白，理解起来也事倍功半。比如说对于钢筋加工的过程，构造柱钢筋的绑扎，从前只是听老师讲解和书本上学习，但对于具体操作并不清楚。这次在现场亲眼看到了以后，将理论同实际联系起来就很直观，印象特别深刻。
这短短的实习，让我大开眼界，也深刻体会到自己的不足，同时也学会了很多实用的东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。理论和实际的差距只有自己亲身经历才能明了，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。短短十天，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。作为一名现代的大学生，我们肩负着建设四化的历史性任务，不能只顾埋头书堆，纸上谈兵，用自己所学到的知识来造福社会才是我们的最 终归宿。因此，我们应该在学习中多参加一些这样的实践，从而更好的提升自己。
篇10：土木工程实习报告
土木工程实习报告5000字
前言：生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以技术员的身份深入到建筑施工单位，以一个高层住宅小区为实习场所，在项目部技术室主任的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了六周的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
一,实习目的与要求
认识实习是土木工程专业教学计划中的重要组成部分.它为实现专业培养目标起着重要作用;也是毕业后参加实际工作的一次预演.
认识实习学生是以技术人员助手的身份参加土木工程建造的现场施工和管理工作,在实习前已学完所有基础理论课程,以及《钢筋混凝土结构基本构件》,《地基与基础》,《土木工程施工》和《工程造价》等专业课程;在实习中应深入土木工程施工现场,认真实习,获取直接知识,巩固所学理论,完成实习指导人(现场工程师或技术人员)所布置的各项工作任务,培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力.其主要要求为:
1,通过实习了解建筑构造,结构体系及特点;了解某些新建筑,新结构,新施工工艺,新材料和现代化管理方法等.丰富和扩大学生的专业知识领域.
2,通过生产实习,使学生对典型土木工程的单位或分部工程的结构构造,施工技术与施工组织管理等内容进一步加深理解,巩固课堂所学内容.了解拟定典型分部分项工程的施工方案和控制施工进度计划的方法.
3,通过现场实习了解建筑业企业的组织机构及企业经营管理方式;对施工项目经理部的组成,施工成本的`控制,生产要素的管理有所了解.
4,参加实际生产工作,灵活运用已学的理论知识解决实际问题,培养学生独立分析问题和解决问题的能力.
5,学习广大工人和现场技术人员的优秀品质,树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想.学习土木工程施工质量管理的基本方法;对土木工程施工质量的过程控制有所了解.了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准.
二,实习内容
1,看懂实习工程对象的建筑,结构施工图;
了解工程的性质,规模,生产工艺过程,建筑构造与结构体系,地基与基础特点等,提出个人对设计图纸的见解.
2,参加单位工程或分部工程的施工组织管理工作(完成下列的1~2项);
①参与拟定施工方案(土方工程和基础工程施工方法,主要承重结构施工方法,屋面工程以及施工技术措施等),并独立完成部分工作.当已有施工方案时,可通过熟悉方案并结合现场实践提出个人见解.
②参与编制工程施工进度计划或施工平面图,当已有此两种资料时,可通过了解编制方法,执行情况和现场管理等提出个人见解.
③完成单项作业设计工作(模板配板设计,土方工程施工设计,整体式钢筋混凝土基础或大型设备基础施工设计,构件预制与安装工程施工设计及装修工程施工设计等).
④参加或熟悉施工预算的编制.
⑤参加施工项目管理实施规划的拟定.
3,学习1~2个主要工种工程的施工方法,操作要点,主要机具设备及用途,质量要求以及本人提出的合理化建议及设想等;
4,了解施工单位的组织管理系统,各部门的职能和相互关系,了解施工项目经理部的组成,了解各级技术人员的职责与业务范围;
5,了解新技术,新工艺,新材料及现代施工管理方法等的应用,了解施工与管理的新规范;
6,参与现场组织的图纸会审,技术交流,学术讨论会,工作例会,技术革新,现场的质量检查与安全管理等;
7,了解在施工项目管理中各方(业主,承包商,监理单位)的职责;
8,了解施工项目管理的内容和方法.
三,实习程序与实习安排
在实习前,土木工程学院负责对实习学生进行实习动员.生产实习的方式主要有集中实习和分散实习两种,实习学生根据具体情况进行选择.对分散实习这种方式学院事前加强管理(审核接收实习生的单位的情况),事中严格检查(派有经验的教师到实习集中城市检查),事后认真评审(派有施工经验的教师评审生产实习日记,实习报告,并组织答辩).
实习过程随具体工程而定.
土木工程专业的生产实习一般安排在工程测量,工程材料,钢筋混凝土结构,土木工程施工等相关课程结束后开始,在第六学期末和第七学期初之间进行(有时需利用一部分的暑假时间),时间为一周.
四,实习方法与实习指导
生产实习的组织形式主要有集中实习和分散实习两种.
1,集中实习:由土木工程学院组织实习队,委派带队教师带领实习生在事先联系好的实习单位,学生服从分配,积极主动的到所派遣工地进行实习,到工地后应尽快地了解所在实习单位的组织结构及工程情况,主动找实习指导人联系,服从指导人的安排,为圆满地完成实习任务而努力工作.
2,分散实习:由实习学生自己联系实习单位.实习生在联系好实习单位后及时将联系实习回执(见附录一)寄给土木工程学院教学办公室,经审核同意后方可进行实习;学生进入实习工地后,在现场实习指导人(工地上具有一定职称技术管理人员)的
篇11：土木工程实习报告
一、实习目的意义
认识实习是土木建筑工程专业基础必修的实践性教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。通过实地参观，使我们通过实践对土木工程的施工现场和施工体系进行考查，了解土木工程建筑、结构、施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发我们对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。
二、实习内容
1、认识建筑结构，建筑材料，建筑机械。
2、了解某些结构的施工工艺。
3、观看建筑施工过程。
4、辅导老师讲解理论知识。
5、了解鸟瞰图的表达内容，初步掌握阅读鸟瞰图的方法。
三、实习时间
20__年_月
四、实习地点
__
五、实习成果
现将实习成果汇报如下：
星期五下午上完课，老师组织全体同学分为三组进行认识实习。地点是本校区新建图书馆及正在建设中的宿舍楼和学生餐厅。老师首先为同学们讲解安全施工的重要性，并要求同学们在进入施工现场后要有较强的自我保护意识。
__图书馆
1、工程概况
__位于__县红色革命老区。学校为了满足同学们对知识的渴望追求，决定建造一座多功能图书馆，包括电子阅览室，图书室等现代化设施。目前已竣工，内部正在装修，该图书馆由华通路桥建筑公司承建，为七层框架结构。
2、相关知识
知识点1：框架结构
内部间隔墙很少，间隔的主要方式以透明玻璃为主，显示出空间的开阔，也从中可以看出框架结构的一些特点。主要的特点有空间分隔灵活，自重轻，节省材料;具有可以较灵活地配合建筑平面布置的优点，利于安排需要较大空间的建筑结构;框架结构的梁、柱构件易于标准化、定型化，便于采用装配整体式结构，以缩短施工工期;采用现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能达到较好的抗震效果，而且可以把梁或柱浇注成各种需要的截面形状。
知识点2：防水材料
在楼顶我们看到了SBS改性沥青防水卷材和冷底子油，之前曾看过有关做防水的视频，老师也讲过用火烘烤卷材可以使卷材与楼面紧密结合，防止卷材鼓胀影响防水效果。在铺贴防水卷材时还需上翻250mm或300mm，这样可以使雨水顺着天沟排到排水管道中，防止雨水顺着接缝回流到卷材下面。这也就是我们在《房屋建筑学》中学的泛水。在课堂讲解屋面防水时老师还提到过后浇带的概念。后浇带是在建筑施工中为防止现浇钢筋混凝土结构由于温度、收缩不均可能产生的有害裂缝，按照设计或施工规范要求，在基础底板、墙、梁相应位置留设临时施工缝，将结构暂时划分为若干部分，经过构件内部收缩，在若干时间后再浇倒该施工缝混凝土，将结构连成整体。
六、报告总结
我们所学的专业属于土建施工类，相近专业是基础工程技术，拓展专业有工程监理、工程造价。建筑工程技术专业培养掌握一定专业基础理论，具有较强实际工作技能，熟悉现场施工、资料整理保管，适应建筑施工现代化生产所需的土木工程管理、施工、设计等方面的管理型人才。培养掌握建筑工程基本理论和知识，具备建筑类专业岗位职业能力，从事土木工程技术与管理、工程造价、工程监理工作的应用型专业人才，这正是我们所要了解的。
整个实习过程虽然时间少，但收获是不少的，自己的所学和今后的工作实际还是有差距的。这次实习虽然时间不长，但是接触到了许多之前不曾了解的东西。许多知识都是以前在书本上所学不到的，同时课本与现实也是有差距的，课本中所写的各种规范，规则在实际操作中有很多都被埋没了。但是通过这次实习，我增强了实践能力，离开了书本，切身来到工地才真正感受到实习的必要性，也使我认识到基础知识的不扎实。
在实习过程中我发现我们这个专业很有探索发展的余地。实习中我看到了建筑材料的不必要浪费，这一方面与工人的节约意识有关，一方面也与监管人员的统筹管理有关，如果能够有效的节约资源，那么或许可以产生更多的经济利益。另外，施工现场内外堆放着一些建筑垃圾，这些建筑垃圾的堆放既不美观又污染环境，能否将这些建筑垃圾回收利用，变废为宝也是我们可研究的一个问题。
总之，目前，我认为很多工程在施工管理中还存在很多不足，我也希望自己能在今后的学习中探索出更多更好更有效的组织管理方法，工作后将其运用进去，至少我们新一代的大学生应该具有秉承严谨的工作作风，今后必将能够做出优良的工程。
篇12：关于土木工程实习报告
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期近一周认识实习，下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
2__8年7月5日 星期六
今天是实习的第一天，天气非常炎热，上午，老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
今天我们实习的目标是我校的本部，因为本部是新建的，好多建筑具有现代的风格。我们首先来到体育馆，在里面，我们参观了篮球场和羽毛球馆。我们来到顶层遮阳棚是网架结构。老师还讲解了体育馆的好多结构。通过老师的介绍 使我们了解到作为公共设施的体育馆，必须考虑以下几点：1，进出场地的方便;2，活动场所宽广;3有足够的建筑强度;4，造型美观，给人以艺术的享受。
随后，我们来到学校的图书馆，图书馆是本校的标志性建筑，21层楼，非常宏伟。离学校很远的的地方就能看见这座挺拔的建筑。图书馆的最顶端是几根柱子，柱子之间用横粱连接起来。当我们问老师为什么要这样时，老师答到：“一方面是为了美观，另一方面是为了稳固性。”
下午我们在老师的带领下，我们参观了本校的教学主楼。在学校的教学主楼，我们了解到了变形缝的相关知识，总体而言，变形缝是用来抵抗因种.种原因而造成的两个或多个建筑物之间的产生的形变，其主要分为：1升缩缝;2沉降缝;3 抗震缝 这三个大类。老师还向我们介绍到，当楼板要承受很大的荷载，而楼板很宽时，其间必须加梁。
接着，我们参观了主校区的建工实验室。主校区的一个实验室中一部分是对建筑材料应力和变力的实验室，另一部分是混凝土养护实验室。我们首先参观了建筑材料应力和变力的实验室，实验室里最引人注目的是两台钢材压力试验机，地上放着许多试件。听老师介绍，它可以产生3X吨的压力，钢筋在上面可以有两种测试方法，一种是拉伸测试，一种是下压测试。
后面还有一些机器，主要是做混凝土试件压力测试，石子，黄沙，水泥沙浆的强度，易和性测试。然后还有混凝土培育室，里面24小时保持高温高湿，由于现在没有使用，所以我和几个同学进去看了一下，里面的一排排铁架子上放着几个立方体的水泥块，天花板上还有像消防喷头一样的东西，听老师介绍这些喷头可以使房间里保持高湿的环境。然后我们来到水力测量实验室，里面有许多精密的实验设备，老师说将来我们学专业课程的时候将来这里做实验。
7月6日 星期日
今天是实习的第二天，老师在车上就跟我们说：“今天主要去市区参观一些有名的，有代表性的建筑。”
车来到一座还没建好的建筑前停下，我们下了车，因为天气非常热，我们只能围着老师站在一小块阴凉的地方。老师指着这座还没建好的建筑说：“这座本来将是一个非常宏伟的建筑，但由于技术人员出现错误，导致没法完工，看来只能拆除拉，现在就是一片废墟啦!”
过了一会儿，老师指着这个废墟意味深长地说：“以后大家即使不能建造出非常优秀的建筑，也不能做出这种浪费资源的事情来——建造出这种废墟的建筑。”
随着，我们来到市红谷大厦，多麽宏伟的一个建筑啊!
在环境优美的红谷滩新区，红谷大厦可算得上是个标志性“人物”了，设计者将其设计成一座以行政办公为主的现代化高层综合写字楼。它的外型可漂亮了，两座26层的弧形塔楼和三层裙楼，建筑高度99米。其中，每楼层建筑面积4X1X平方米标准层，总建筑面积12.52万平方米。
红谷大厦还创造了一项纪录呢——迄今为止江西省范围内单体建筑面积的建筑工程。设计人员还给它设计了真空隔音幕墙，让在这办公的人不受外界的干扰，并且还安装了全智能化控制系统，成为了真正的节能建筑和智能建筑，让它更加美观实用。去年12月25日，南昌市3X余个市直机关陆续搬到这来办公，让需要办事的广大市民及海内外客商省了不少事。
土木工程实习报告4__X字(三)
前两天，我们土木工程专业学生的第一次实习开始了，
实习分两部分：参观施工、建工实验室现场与观看录像和以依据建筑规范及设计原理完成中小学教学楼的平面、立面、剖面设计。
通过参观学习使我们对建筑施工和结构实验有了初步的认识，这对我们将来的学习和实践起了提示了向导的作用。现在我就对参观施工现场与建工实验室这部分内容作一个总结。
上午：参观学校科技楼施工现场星期一上午我们参观了学校在建的十四层科技楼。当我们到达集合地点时，我看到同学们头上都戴着工程帽;
同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;当然在科技楼结构主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要经过他们的同意呢!进到施工区，我们一眼就看到了科技楼的结构主体，当时结构主体给我的感觉就是不像建筑和不好看。
这个可能是因为它和我所看到的过的已经建好并投入使用的楼不同。主体前面有个很大的场地，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是钢筋，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。
在钢筋堆放区我们可以看到不同型号的钢筋是分开放的，而且还在其前面标明钢筋的型号和进场时间等信息。我们跟着现场管理员上了楼，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。二三楼的模板和支架已经拆了，我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。
在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路上去，我们看到上面几层楼板的支架还没有拆，这些支架是用钢管和模板组成的，钢管很密，可见要承受完全没有强度的混凝土板和梁需要很大的支撑力。
上到第十层，我们看到工人们还在绑扎钢筋，柱和梁的钢筋已经绑扎好并放到了模板预留的槽里。我观察了其中的几条梁和柱，就像老师说的：梁的下部是首力筋，主梁有九条，次梁有六条;上不是架立筋，主梁和次梁也不同;受力筋和架力筋之间用箍筋绑扎。
而柱子就不一样了，三四条梁要交汇于柱，就必然要使梁的钢筋穿过柱子，这样使得柱头的钢筋十分密集，同时浇筑混凝土时也要注意密实。
板的配筋一般有受力筋和架力筋，受力筋在下方，分纵横两路;架力筋在上方，也是纵横两路放着。摆好的钢筋就要用铁丝绑扎好，为了保证面筋不被踩低下去，还要用马蹄筋将其抬高。在看板筋时我们发现连同钢筋一起铺设的还有电线管，这是电专业和结构专业合作的一个体现。
我们的现场参观时间很有限，只看到了工人在布置板筋，没有看到他们浇筑柱梁板，砌筑砖墙以及其它的施工情景，所以认识也是很片面的，这个只能作为我们对施工的感性认识吧!
下午：参观建工实验室
建工实验室是一座比较老式的工业厂房建筑，外表像以前的民用建筑。其顶部采用了预制钢筋混凝土行架梁和混凝土板，这种构造既笨重又限制了梁的跨度，现在已经被广泛使用的刚行架和钢板所取代。
其两侧柱子是典型的工业厂房的柱式，上部有牛蹄，用于安装吊车的轨道。其宽面也个立了两根抗风柱，这些柱和每隔一段距离设的梁使墙能有足够的刚度以抵抗强风的荷载。实验室的作用在于给结构设计师一个能检验其设计可行性的场所，这对建筑物的安全性和可靠性是至关重要的，同时也是科学实验所必备的。
在实验室，我们看到了许多大型的实验仪器，它们实质上都是给试件提供压、拉、剪方面的应力，从而检测其能承受力的能力，也就是它们的强度。结构构件(通常是柱梁板，当然也有桩)通过吊车吊到实验机床上，然后对构件施加荷载，并通过设置在构件里的传感器将应力和变形情况的有关信息传给相关仪器，实验员记录数据并分析处理变可以得出结果了!
在实验室，我们还可以看到做各种构件的模型。其中有做桩的钢绞线和拉紧钢绞线的套子等。当然，我们不仅看了各种机器，以及了解了它们的基本用途和使用方法，而且对建工实验有了初步的认识，并建立起一种实验检验假设的观念，这次参观应该是有比较大的收获的。
第二天上午：观看与建筑有关的录象前一天通过现场参观，我们对建筑有了一般的感性认识，但对于施工的过程与一些细部问题和可能发生的危险问题我们知道得还比较少。
通过纪录片的形式，我们能从整体的广度来认知和学习。我们观看了曾经是全国第一高楼的__x大厦的建设过程，从录像里我们看到了钢筋混凝土结构建筑的建造过程，也看到了比较先进的施工生产技术，例如：泵送混凝土的浇筑方法和高效的支模技术等。这些技术在生产中应用给生产带来了很高的效率。
在第二部录像中我们看到了地球上最严重的自然灾害——地震对人们生命财产的损害，当然，除了人的生命外受到地震伤害的就是建筑了。每当地震袭击城市时，就会有成千上万的建筑毁于一旦，地震后的城市将是满目疮痍，我们平时习惯的街道楼房都消失了，这对我们的精神是很大的伤害。??? 那些年代久远的老房子，没有经过什么抗震处理，在地震中是很容易被毁的。
这似乎是理所当然的，因为这些房子大多是砖石结构或砖混结构，这种结构的抗震性能是很差的，几乎不可以抗震的。然而有些钢筋混凝土框架结构的楼房在地震中也不能幸免——当然这些情况还要对建筑物所在的环境和它的固有频率与地震频率的关系进行研究——但原因往往是这些建筑结构受力的不合理性。
上个世纪八九十年代，人们为增强钢筋混凝土高层建筑的抗震性能，研究和开发了很多新的技术方案，结构工程师们以为这些新的技术方案能使建筑物有效的抵抗地震的袭击，但结果很不幸，接二连三地有高层建筑在地震中倒塌，就连强度更大的高架桥结构在地震中也频频倒塌，这让全世界的结构工程师感到恐慌。
我们到今天还不能清楚地理解地震的活动状况，不知道它们什么时候会发生，但即使能在地震前预测出来，也只是对人的逃生增加希望，对建筑物毫无作用，如果我们不能很好地解决地震振动对建筑结构本身的伤害作用问题，我们的建筑就毫无反抗之力，只能坐以待毙。幸运的是,随着钢结构广泛使用，结构工程师们发现，虽然很多设计抗震性很高的钢筋混凝土建筑纷纷在强地震中倒塌了，而没有一列钢结构高层建筑出现过坍塌现象。
这足以说明钢结构建筑在地震中的不倒优势，同时也给那些处于地震活动频繁的国家或地区带来希望，他们可以通过少建或不建钢筋混凝土结构只建钢结构的房屋来减少由地震带来的损失。日本和台湾都是这样，现在台湾连几层的教学楼都要用钢结构的。虽然钢筋混凝土结构在地震频繁地带不被人青睐，但在中国，尤其是大陆有的还是很多的。就拿广州来说吧，
每年广州都要建很多高层甚至超高层建筑，这些建筑绝大多数是钢筋混凝土结构的。不能说好还是不好，但要真的发生了地震，那广州的市民可就遭殃了，人口密集且人们又生活在容易受破坏的房子里，其结果是很难想象的了!
小结
在实习中我们的确接触了不少实际应用的东西，但离实际水平较高的生产方式和比较先进的技术还有很大的差距。
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